前言 本文重点对温厚收费所研发的专门用于高速公路中央绿化带上塔柏等绿化植物进行修剪的两个实用新型装置进行详细的介绍。一个是高速公路中央绿化带龙门剪平装置，它是由龙门架和绿篱修剪机组成，龙门架又由中间的横梁和两端的立柱构成，在两个立柱的底端均安装有移动滚轮，在横梁的中间底部安装有吊链圈，使用燃油作为动力的绿篱修剪机通过吊链固定在吊链圈上，斜连接杆通过两端的连接杆插销安装在立柱和横梁之间，横梁插销穿过立柱凹槽和横梁凸块将立柱和横梁活动连接在一起，便于拆卸和组装。另一个是高速公路中央绿化带单臂剪平装置，它是由单臂架和绿篱修剪机组成，单臂架又由三角底座、中间的立柱和横梁构成，在三角底座的下端安装有三个万向移动滚轮，在横梁的左端安装有吊链圈，使用燃油作为动力的绿篱修剪机通过吊链固定在吊链圈上。龙门剪平装置是针对中央绿化较宽且种植树木两株以上使用（也可用于单株），而单臂剪平装置则用于中央绿化较窄且种植树木为单株使用。

研究背景

我国的高速公路建设随着国民经济的飞速上升而呈迅猛发展之势，从无到有，通车里程已达数万公里。在高速公路中间的中央绿化带（即中部隔离带）上都会种植花草或树木，比如花卉、塔柏、紫薇或夹竹桃之类的（大多以塔柏树为主）。它有以下优点：1、美观漂亮；2、防止驾驶员出现视觉疲劳，安全行车；3、遮挡夜晚相向车道的车辆射来的强烈车灯，避免驾驶员因眼花缭乱而操作失误，出现不必要的交通事故。

天长日久，高速公路中央绿化带上的塔柏在阳光雨露的滋润下就会茁壮成长，长得高低不已，很不美观。因此，高速公路的养护工作人员需要经常对塔柏进行修剪，传统修剪塔柏的方法为：四名工作人员中的两人各手持一根标杆拉着标线，另外两人用绿化剪对塔柏进行修剪，每天只能修剪1公里，每人每天工资50元，修剪每公里直接成本达到200元，成本高，而且塔柏修剪后线型不平整、高度偏差大、不美观，养护工作人员的工作效率极低、劳动强度也大。

研究内容

我们研发的这两种实用新型剪平装置的目的在于提供一种修剪后的塔柏平整度一致、提高工作效率、降低成本和劳动强度、组装拆卸和维护均很方便、安全性好的高速公路中央绿化带剪平装置。据不完全统计，如果全省高速公路2600公里按一年修剪三次，每年可节约养护经费100余万元。

一、龙门剪平装置  特征是由龙门架和绿篱修剪机组成，龙门架又由中间的横梁和两端的立柱构成，在两个立柱的底端均安装有移动滚轮，在横梁的中间底部安装有吊链圈，使用燃油作为动力的绿篱修剪机通过吊链固定在吊链圈上，在绿篱修剪机的前端配有修割装置。所述修割装置为剪刀或油锯中的一种。龙门架上的斜连接杆通过两端的连接杆插销安装在上立柱和横梁之间，起紧固和稳定作用，也便于拆卸和组装。在龙门架的立柱顶端加工有开口向上且带立柱顶圆孔的立柱凹槽，在横梁的两端加工有可以嵌入立柱凹槽内的横梁凸块，在横梁凸块上加工有用来调节龙门架宽度的若干个横梁圆孔，横梁插销穿过立柱顶圆孔和横梁圆孔将立柱和横梁活动连接在一起，这样既便于拆卸和组装，又适应中央绿化带修剪的宽度调节要求。立柱由可分离且相互套在一起在的上立柱和下立柱组成，在上立柱和下立柱上均加工有用来调节龙门架高度的若干个立柱圆孔，立柱插销穿过立柱圆孔将上立柱和下立柱连接在一起，以适应中央绿化带修剪的高度调节要求。在上立柱的前后两面均贴有红白相间的反光膜，在横梁的两端分别装有红绿色的由蓄电池供电的闪光灯，用于警示过往车辆注意避让，确保养护人员安全施工。

它具有如下优点：1、提高了塔柏的平整度：底端安装有四个移动滚轮的龙门架的宽度和高度可以跨越中央绿化带，利用四个移动滚轮在路面上找平，从而可对塔柏进行相对固定标高的修剪，大大提高了塔柏的平整美观。2、提高了工作效率：将使用燃油动力的绿篱修剪机加装到了龙门架上，推动龙门架前进时通过绿篱修剪机的剪切，对塔柏进行修剪，纯塔柏路段的修剪速度从以前的每天1公里提高到了每天5公里，大大提高了工作效率。3、降低了成本：使用传统方式时，四个工人一天修剪1公里，每人50元/天，每公里成本为200元。现在使用本实用新型后，四个人每天修剪纯塔柏路段可达5公里以上，人工平均成本为40元/公里，加上燃油6.2元/公里及设备折旧8.7元/公里，合计54.9元/公里，每公里可节145.1元，降幅达70%，大大降低了成本。4、降低了劳动强度：由于采用了推动式龙门架和使用燃油动力的绿篱修剪机，使用时，只要两人推着龙门架走，一个人控制绿篱修剪机进行修剪，最后一个人用绿化剪精修一下就行了，从而大大降低了劳动强度，同时全部工作人员都是在中央绿化带的护栏内作业，安全系数也大幅提高。5、拆卸和组装方便，便于操作：近年来随着绿化改造工程深入开展，为美化高速公路，往往每间隔1公里左右在中央绿化带会间种一些如紫薇、夹竹桃等植物，高度略高于塔柏，但它们不能一刀切，因而给修剪工作带来了不便。本实用新型对绿篱修剪机采用软连接进行悬挂，当遇到这种情况时，可以很轻松地绕过紫薇，精确地修剪到塔柏。另外，修剪过程中时常会遇到跨线桥立柱和较高的标志牌时，如何便于携带和转场也是必须要考虑的问题。龙门架设计成了三部分，中间的横梁、两边的立柱和斜连接杆都是可以拆解的，当遇到这种情况时，三个人只要拨掉横梁插销、立柱插销和斜连接杆插销，几分钟就可完成拆解和组装工作，大大提高了实际使用中的可操作性。6、龙门架的宽度和高度可根据需要进行调节：由于设计了多个竖向的立柱圆孔和横向的横梁圆孔，因而，龙门架的宽度和高度可根据需要进行调节。7、便于维护：在制作龙门架时，整个龙门架都是标准件构成，轮子是20寸自行车轮总成，龙门架的架身为铁管焊成，结构非常简单，不容易发生故障，即使损坏了也很方便维修。8、安全性好：在上立柱上贴有红白相间的反光膜，在横梁的两端分别装有红绿色的闪光灯，这样就可以警示过往车辆注意避让，确保养护人员安全施工。

二、单臂剪平装置  特征是由单臂架和绿篱修剪机组成，单臂架又由三角底座、立柱和横梁构成，在三角底座的底板下端安装有三个万向移动滚轮，在立柱的顶端安装有横截面为“凵”形的卡槽，横梁放置于卡槽中，在横梁的左端安装有吊链圈，使用燃油作为动力的绿篱修剪机通过吊链固定在吊链圈上，在绿篱修剪机的前端配有修割装置。所述修割装置为剪刀或油锯中的一种。在横梁的右端加工有若干个横梁圆孔，在卡槽上加工有卡槽圆孔，横梁插销穿过横梁圆孔和卡槽圆孔将横梁固定在立柱的顶端，用来调整单臂架的伸出宽度，以适应中央绿化带修剪的宽度要求。在三角底座的顶板的底部安装有侧壁带套管圆孔的套管，在立柱的底端加工有若干个立柱圆孔，立柱插销穿过立柱圆孔和套管圆孔将立柱固定在三角底座的套管上，用来调整单臂架的高度，以适应中央绿化带修剪的高度要求；或，在三角底座的顶板中间加工有带内螺纹的顶板圆孔，在立柱的侧壁加工有与顶板圆孔的内螺纹配合的外螺纹，通过旋转立柱来调整单臂架的高度，以适应中央绿化带修剪的高度要求。斜连接杆通过两端的连接杆插销安装在立柱和横梁之间，起紧固作用，也便于拆卸和组装。在三角底座的底板上安装有重量不等的配重块，起稳定单臂剪平装置的作用。在三角底座和立柱上贴有红白相间的反光膜，在单臂架的横梁右端上部安装有红绿色的由蓄电池供电的闪光灯，用于警示过往车辆注意避让，确保养护人员安全施工。

它具有如下优点：1、提高了塔柏的平整度：利用三角底座下的三个移动滚轮在路面上找平，从而可对塔柏进行相对固定标高的修剪，大大提高了塔柏的平整美观。2、提高了工作效率：将使用燃油动力的绿篱修剪机加装到了单臂架上，推动单臂架前进时通过绿篱修剪机的剪切，对塔柏进行修剪，纯塔柏路段的修剪速度从以前的每天1公里提高到了每天5公里，大大提高了工作效率。3、降低了成本：使用传统方式时，四个工人一天修剪1公里，每人50元/天，每公里成本为200元。现在使用本实用新型单臂剪平装置后，两个人每天修剪塔柏路段可达5公里以上，人工平均成本为20元/公里，加上燃油6.2元/公里及设备折旧8.7元/公里，合计34.9元/公里，每公里可节165.1元，降幅达82%，大大降低了成本。4、降低了劳动强度：由于采用了推动式单臂架和使用燃油动力的绿篱修剪机，使用时，只要一个人推着三角底座走，一个人控制绿篱修剪机进行修剪。从而大大降低了劳动强度，同时两名工作人员都是在中央绿化带的护栏内作业，安全系数也大幅提高。5、拆卸和组装方便，便于操作：三角底座、横梁、立柱和斜连接杆是可以拆解的，当遇到需要分解的情况时，两个人只要拨掉横梁插销、斜连接杆插销和立柱插销/或旋出立柱，几分钟就可完成拆解和组装工作，大大提高了实际使用中的可操作性。6、单臂架的伸出宽度和高度可根据需要进行调节：由于设计了多个横向的横梁圆孔和竖向的立柱圆孔或，因而，单臂架的伸出宽度和高度可根据需要进行调节。7、便于维护：在制作单臂架时，整个单臂架都是标准件构成，轮子是万向移动滚轮，单臂架的架身为铁管焊成，结构非常简单，不容易发生故障，即使损坏了也很方便维修。8、安全性好：在三角底座和立柱上贴有红白相间的反光膜，在单臂架的横梁右端上部安装有红绿色的闪光灯，这样就可以警示过往车辆注意避让，确保养护人员安全施工。

研究成果

面对日益增长繁杂的高速公路养护任务，也为了提高养护工作质量，解决高速公路养护实际工作中遇到的困难和问题，我们温厚收费所于2009年7月，组织了相关人员对高速公路中央绿化带修剪塔柏平整度差，效率低，成本高和劳动强度大等问题，开展了相关课题研究工作。2009年8月，成立了温厚收费所质量管理活动小组（即QC小组），QC小组开展活动至今，取得了丰硕的成果：2010年3月剪平装置课题荣获赣粤公司创新优胜奖，剪平装置课题也由省厅报部里立项。2010年6月收到国家知识产权局受理专利通知书。目前，我们正在不断完善剪平装置后续改进工作，以适应公司养护工作的需要。