2009年9月16日，承载着实现江西经济跨越发展的厚望，承载着江西省委省政府、省交通运输厅、省高速集团的重托，南昌至奉新(靖安)高速公路擂响了正式开工建设的战鼓。昌奉高速公路全长39.05公里，项目投资17.526亿元，路线起点位于新建县望城镇青西村，顺接规划中的南昌城西快速路（连接生米大桥），与南昌西外环高速公路相交，途经新建、安义、奉新、靖安四县区。
作为中部崛起区域高速公路网和江西省高速公路网规划中重要的地方加密高速公路——南昌至铜鼓高速公路的前段，昌奉高速公路的实施不仅是建设中部地区高速公路及我省的高速公路网的需要，同时也是对国家高速公路网有利的补充。它的建设缩短了项目沿线地区各县区与南昌市的时空距离，将使它们融入南昌市的“半小时经济圈”，有利于这些地区的经济发展，改善区域交通运输条件，缓解区域的交通压力，对于提升省会城市南昌的辐射、带动作用，对于提升沿线风景名胜区的旅游优势及策应鄱阳湖生态经济区建设的发展优势，进一步发挥江西的生态优势，加速江西的工业化、城市化进程均具有十分重要的意义。
昌铜项目办自成立初期便树立了“保质量、保安全、保生态、保进度、保廉洁、控成本、创品牌、建文化、出人才”的建设目标，全力搞好科学组织，全力做好协调服务。面对时间紧、任务重、压力大等困难，项目办没有退缩，而是毅然前行，一次又一次的迎向新的挑战，他们紧紧抓住关键环节，努力战胜各种困难，把握重点，攻克难点，凝心聚力，勇于创新，占领了一个又一个堡垒，取得了一项又一项成果，突显一处又一处亮点……
两年多来，昌奉高速公路的建设工作一直备受关注。江西省委常委、常务副省长凌成兴在视察昌奉高速公路建设时曾指出，不论遇到多少苦难，仍然要坚定昌奉高速公路2011年内竣工通车的工作目标不动摇。在各级领导的关心支持和正确领导下，全体建设人员克服冬春多雨、征地拆迁难度大、部分区域施工环境恶劣等重重困难，抢抓机遇、科学组织、精心施工。昌奉高速公路的建设者们没有辜负社会各界对他们的厚望，2011年12月28日，昌奉高速公路正式通车。它宛如一幅长长的画卷，凝聚着千锤百炼后的付出与努力，伴随着孜孜不倦的执著与追求。它的成功背后有着无数建设者心血和汗水，同时也为江西省高速公路建设发展再次增添了新的光彩！
一条凸显科技创新亮点之路
科技创新是社会不断前进的源泉，是时代赋予我们的伟大历史使命，也是昌奉高速公路建设发展的动力。在昌奉高速公路的建设过程中，面对新的情况、新的技术要求，项目办采取了积极主动的措施，加大科技攻关力度，创新亮点更是频频展现。
——在南潦河桥梁危险品泄漏应急监控和处置系统中采用自动化控制方法，不仅减少了运营期公路养护人员投入，还降低了桥面径流初期雨水处理系统和危险品泄漏应急系统的养护成本。
——预制梁板全部采用自动喷淋技术，从提高梁板养生合格率、全天候养生、自动化养生三个方面进行创新，解决了高温季节梁板洒水养生存在死角、干湿交替以及夜间不能正常养生等难题，取得了良好的经济效益和社会效益。
——采用玻璃钢声屏障进行隔音，其吸声隔声体部分采用一次性高温固化拉挤成形的玻璃钢结构，具有透光好、重量轻、易安装、抗冲击和隔音效果佳等优点。
——隧道接电工程一次性到位，做到临-永相接，避免日后隧道运营时的重新接电，加快了施工进度，并节省项目建设资金160万元。
——推广沥青集料水洗标准化，改善了集料沥青粘附性，防止了沥青路面出现早期水损坏的现象，增强了高速公路的使用寿命。
——土路肩外侧防护型式采用窗格式骨架，保证了土路肩的稳定性，有利于路面内部排水通道的顺畅，而且对路面污染小，施工简便。
——梅岭隧道入口处采用仿真大石块凹凸自然堆砌，并在凹进去的平台区栽植小型植物，使其更加自然，与周边环融为一体。
——中央分隔带采用斜向3棵一组，按45度斜线种植，每隔3.5米一组的方式进行绿化种植，以常绿树和乔木为主骨架，栽植小灌木组成色带，点缀开花植物带，达到三季有花、四季常绿、车动景移的景观效果。将桥梁分隔带防眩板改为防撞墙，做成U形槽填土种植灌木，既有防眩功效又节约建设成本并与周围环境融为一体。
一条将质量与进度并重之路
高速公路建设是利国利民的大好事，把路修好就是造福于民。把昌奉高速修成一条设计科学、质量过硬的高速公路是昌铜项目办对自己订下的目标。质量是企业的生命，质量是工程的灵魂，质量是展示企业形象的窗口。昌奉高速公路开工建设以来，项目办坚持百年大计、质量第一的原则，科学施工、科学管理，保证工程质量。
在质量管理上，项目部首先建立和完善了《质量管理办法》、《质量检验标准与质量控制措施》、《质量计划》、《创优规划》等，并成立了质量保证体系、QC小组、质量管理领导小组，规范职工质量意识；推行工程质量问责制，加大工程质量巡查、检查力度，针对不合格的工程坚决推倒重来，并对责任单位和责任人进行严肃处理；强化施工现场监督检查。有关部门将进行经常性检查并做好抽验记录，对发现的质量问题及时下达整改通知，限期整改；实行重点监督和跟踪反馈制。实行工程质量监督随机巡查，进一步明确监督重点，通过工程巡查与重点部位抽查相结合，对重点工程进行重点监督。对于施工中或竣工后发生的工程质量问题，安排人员对整个质量处理过程进行跟踪监督，及时掌握情况，及时反馈处理结果，避免类似问题发生。通过以上制度的建立，昌奉高速公路项目确保了工程质量全面掌控，形成了行之有效的质量管理体系。
一流的工程质量和生产效率来自于拥有先进的设备。为建设一流的水洗料基地，施工方与项目办各部门负责人经过多次会议讨论，放弃了普遍采用的原始简单的水流冲洗方式，于2009年11月份，投入几十万元在山东省青州市购置了一套全自动化碎石水洗设备。这套设备投入使用后，项目部严格对水洗设备进行定期检查，将油面层水洗料操作区、存放区与基层料存放区进行合理划分，确保水洗油面料质量，同时严格油面层碎石原料管控措施，这一系列措施都为确保工程质量奠定了坚实基础。
为不断提高建设者的综合素质，提升工程质量，项目办同时采取集中学习、短期培训和传、帮、带等形式，强化员工的业务技术培养。另外在质量管理的实施过程中，项目经理与主管项目负责人、主管项目负责人与各施工队分别签订质量责任状，针对每一项施工任务制定施工计划，通过奖优罚劣，鼓励各管段的负责人互相监督，互相查找，对在对方管段发现质量问题的负责人，根据其价值高低，予以一定的奖励，反之，对管段的负责人进行一定的处罚。这样，不仅激发他们坚守岗位、认真管理的工作责任心，而且还鼓励了他们自觉学习钻研的积极性。
在保证工程质量的同时，昌铜项目办也不忘狠抓工程进度。为了确保昌奉高速今年年底前能按时开通，不仅项目办使出了浑身解数，其它各施工单位也是尽最大努力去保工期，有的甚至不计成本，加大投入。为了确保工程按期完成，赣粤工程公司主动抽调200余名工人、9辆工程车辆、3辆工作用车进行支援，奉铜BP1标、AP2标在详细了解施工需求下主动与被支援单位共同制定施工方案，积极调配30多辆工程运输车辆和16台大型路面摊铺设备，实行多点多面、二十四小时不间断施工，并增调10余名业务骨干人员加强现场技术指导以防因施工设备故障影响工程进度。项目经理、总工驻守施工现场“紧盯”前一个环节施工的进度，绝不浪费一点点可利用的时间，路基路面移交到哪里，交通附属工程就施工到哪里，尽可能地“抢”工期，有时甚至是几个施工地段采取“见缝插针”的方式，同时实现几项工程同步作业。在强力推进施工进度的同时，项目办强调项目建设的每一个环节都要把确保工程质量作为一道“红线”，要时刻绷紧质量这根弦，既要确保工程进度有效落实又要确保工程质量的优秀。
一条坚持生态环保与可持续发展理念之路
穿行在青山绿水之间，随地形起伏延绵伸展，与自然生态和谐交融…昌奉高速公路沿线的美景令人赞叹。在这美景的背后，是昌奉高速公路建设者坚持生态环保的理念。“把昌奉高速公路建成一条生态路、园林路、特色路！”从最初的征地拆迁，昌铜项目办便把少占耕地少拆迁作为征地拆迁工作的第一追求，而保护农田、节约用地的观念不仅体现在工程用地的征用上，在取土场、弃土场、等施工场地的租用上，处处都可以感受到工程建设者珍惜土地的意识。项目建设中，昌铜项目办始终把生态环保作为第一追求，从项目初步设计、路线走向的选择开始，就把环境和生态作为优先考虑的问题。他们邀请交通部、科学院专家对设计进行环评，并在施工过程中实施对环境的监测监控。从细节入手，从小事抓起，将生态环保的理念贯穿到工程建设的每一个环节。
“四季常青，三季有花。”林木是最好看、最美丽的自然景观，是高速公路上富有生命力的一个亮点。在绿化施工中，为营造昌奉高速花草烂漫的生态效果，绿化工作小组坚持“适地适树、尽量本土”的原则，打破常规，采取“提早绿化，用时间换效果”的有效措施。针对中央分隔带土浅、土质差、苗多且小的情况下，果断采取改土施肥和变更栽植方式的措施，在行间增加了阔叶花灌木的栽植，并及时对其进行绿化管养，浇足定根水，进行盖草保湿、保温，保证苗木的成活。昌奉高速公路的中央分隔带采用斜向3棵一组，按45度斜线种植，每隔3.5米一组的方式进行绿化种植，以常绿树和乔木为主骨架，栽植小灌木组成色带，点缀开花植物带，消除了视觉疲劳，达到车动景边的景观效果。昌奉高速公路上还有一个别具特色的景观，则是在全线的控制性工程——梅岭隧道。梅岭隧道入口洞口采用大石块凹凸自然堆砌（仿真），并在凹进去产生的平台区栽植小型植物，使其更加自然，与环境较好融合。
另一个别具特色的景观则是在昌奉高速公路互通内土地开办苗圃，达到苗林一体化。苗林一体化经营是提升通道绿化景观水平，提高通道绿化经济效益，打造景观经济绿化带的重要途径。 “苗林一体化是昌奉高速项目对可持续发展理念的一种践行。”江西赣粤高速公路股份有限公司总经理、昌铜项目办主任谭生光这样说，“苗林一体化经营，不但减少了建设期间的绿化投入成本，而且在日后经营管理中，苗林一体化所生产的苗木同样可以补充高速公路绿化用苗，昌铜项目办此举，既增添了景观效果又创造了良好的经济效益，不仅是结合了建设期的工作，也为日后养护经营管理做了思考。”谭生光认为，项目办始终把可持续发展理念贯穿全程，并最大程度的将高速公路建设与沿线群众的长远利益紧密的结合了起来。
800多个艰辛的日日夜夜后，它最终以其特有的身姿展现在人们面前。经过所有项目建设者的努力，这条凸显科技创新亮点、强化工程质量和进度、坚持生态环保与可持续发展的高速公路——昌奉高速公路终于顺利开通！经受了风雨交加洗礼，酷暑盛夏的煎熬，寒冬腊月的考验，昌奉高速公路的建设者们终于踏上了通往胜利的坦途，享受奋斗带来的喜悦。回首往昔，成就斐然。展望未来，辉煌在即。这条横贯江西的又一条便捷的快速通道，必将为带动周边区域经济又好又快发展，促进沿海经济发达地区和中部地区的经济联络交流做出最大的贡献！
攻坚排难建高速 铮铮铁骨筑坦途
昌奉高速公路建设背后的故事
如果说每一条高速公路都是书写在大地上的诗歌，那么高速公路的建设者们，就是每一句诗歌的谱写者。在昌奉高速公路的建设过程中，建设者们遇到过艰险，遇到过困难，但他们没有退缩。他们向所有人展现了自身的奉献与拼搏，展示了“铁军”的英勇雄风。梅花香自苦寒来，他们辛勤的付出取得了丰硕的成果，昌奉高速的胜利通车就是最好的证明！
鏖战昌奉唱壮歌——昌奉高速公路项目建设回眸
焕然一新的A1标
宽阔平坦的路面，绿意葱茏的绿带，整洁的标志、标线，昌奉高速公路如期交上了一份满意的答卷。然而在项目建设期间，昌奉高速公路项目的管理者和建设者们一直殚精竭虑。
由于施工环境异常恶劣，昌奉高速公路A1标的工程建设进度严重滞后。2010年9月3日，中铁二十四局南昌建设分公司副总工程师、项目管理中心的主任董阳清被调任接管A1标，此时已有两任项目经理被调离。作为第三任项目经理，董阳清可谓是“临危受命”。刚到A1标时，董阳清发现全体员工精神状态低迷，战斗力不强，现场管理力量薄弱，内部管理较为散漫……面对这一切，他召开体职工动员大会为职工打气、鼓劲，并及时修订出台了一系列管理规章制度、岗位的职责，实行定人定岗，明确分工，强化责任，并和全体员工签订了责任状。他在经理部大会上提出对技术人员待遇进行提升，同时还结合签订的目标责任状，把奖罚与岗位责任进行挂钩，有效提高了全体员工的工作积极性。在后勤保障上，他从关心员工的日常生活入手，始终想员工之所想——改善员工伙食和住宿条件，还专门为全体员工购置了防寒大衣等等，这一切看上去是一些小事，但却让职工感受到了家的温暖、团队的凝聚力。他一边为经理部营造良好的氛围，一边加强与业主、监理，以及地方政府的沟通联络，及时解决征地拆迁、群众阻工等现象，为项目建设提供良好的软环境。
随着一项项措施的落实，工程建设走上了正轨，A1标的全体员工精神面貌亦焕然一新，队伍的战斗力也发生了翻天覆地的转变。A1标的转变同样感染了昌奉高速项目办其他标段的工程队伍，整个项目办迅速掀起大干快上的施工高潮。
争分夺秒排障抢工
2011年 12月13号晚，昌奉高速公路AP2标项目部在加工沥青混合料时，沥青站搅拌锅减速机突然发生异响，查明原因后发现搅拌锅减速机轴承损坏，另外有两个齿轮也有不同程度的损伤。由于减速机是原装国外进口的设备，配件难寻，AP2标项目经理于增颂，项目书记魏宏龙，项目总工邢焕海立刻将整个项目部人员全线动员起来，将减速机损坏的轴承和齿轮拆下连夜去购买轴承和加工齿轮，另一方面寻求能代替德国进口减速机的国产产品，两方面着手。
14日早晨，轴承买回来了，紧急安装。由于齿轮加工最快需要三天的周期，项目经理于增颂临时决定只换轴承，先确保生产，再想办法借调减速机。然而他随后便发现借调的减速机中心高不匹配，无法使用。
面对意想不到的问题，项目部决定先紧急加工一对“临时齿轮”急用，同时连夜撒开了一张能够抓到该品牌减速机轴承的“大网”。至今为止，整个项目部的人仍记得那一夜，经理于增颂彻夜未眠，项目总工邢焕海彻夜未眠，总站站长刘德学，站长刘守功及站里的所有人员都彻夜未眠！
在联系到陕西延安有一台H4000型沥青拌合站的减速机是同一品牌的减速机，配件型号完全一样,可以使用后，项目部立即与当地公司联系，当天便将配件运到昌奉高速工地现场，为彻底解决减速机的隐患，站长刘守功又一次连夜组织人员只用了两个多小时的时间把减速机更换完毕。
经过三天三夜的艰苦奋战，沥青站所有人员、项目领导的三个不眠之夜，经过多方面的联系，奔波，最终把故障彻底解决，为昌奉高速公路顺利通车奠定了坚实的基础。
兢兢业业确保施工质量
面对昌奉高速公路建设时间紧、任务重、管理难等问题，项目办的同志各个早出晚归，兢兢业业，就像一台台上足发条的机器，从早转到晚，没有一刻停歇，用自己的实际行动为昌奉高速的的又好又快建设无私奉献着。
一直马不停蹄地转战于江西高速公路建设前沿阵地的昌奉项目办副主任张友华，则在他十多年的工作中积累了丰富的建设经验，并不断在工程建设中发挥和运用。自担任昌铜项目办副主任以来，他一直坚持自己认真负责，一丝不苟的工作作风并带动和感染身边的人。为了确保工程质量和进度，他常常到工地跟班作业，现场办公，在工地一待就是半个月。哪儿是工程的重点，哪儿就有他的身影。对于施工难度大、施工关键部分的工程，张友华常常坐镇指挥，现场协调，常常是清早就来到施工现场，关注施工进程，分析解决问题，全面监控工程质量。为抓好工程质量，他一方面与工程技术人员一起研究工程质量控制方案，不断探索项目建设质量控制的经验做法，一方面带领部门负责人及技术人员积极深入施工现场，发现隐患紧追不放，对不符合质量要求的坚决推倒重建，坚决杜绝不合格、不规范工程。
“我们搞工程的容不得半点马虎，宁可自己忙点、累点，决不能打败仗、打虚仗，必须确确实实确保工程质量，为大家修好路，办好事。”这是昌奉项目办常务副主任王德山常对项目工程队伍所说的话。不空谈、重实际是王德山对自己的要求，他把一腔热情全部都奉献给了昌奉高速公路建设，建设项目的一桥一涵，他都倾注了无比的热爱。为全面监控工程质量，白天他深入施工现场，了解工程进展情况，分析解决问题，晚上回到项目办，仍抓施工调度，办公整理资料，审阅文件至深夜。为了把工程项目管好管到位，他深入分析项目建设的每一个重点难点和关键环节，有针对性地制订管理方案。在实施过程中他统筹安排，精心组织，强化监管，严把工程质量和进度关。项目施工单位的基本情况，重要构造物、桥涵的位置、里程桩号，王德山都熟记在心，在每次上报的工程报表上，他都能及时准确指出有关错误或不足。在工程管理工作中，他事无巨细，坚持质量第一，协调施工、监理单位注重施工质量，确保施工安全。
工程质量就是工程的生命。在昌奉高速公路项目的建设者心目中，只有把路修结实了，取得了优质工程，心里才踏实。他们都是这样本着对工作高度负责的态度，兢兢业业、认真细致的完成好每一项工作，使工程质量得到更有效的保障。
刻苦奋战抢抓工程进度
“昌奉高速一定能实现2011年年底建成通车的目标。”昌奉高速公路的建设者们将此作为自己心中的信念。为了这个信念，他们用自身一丝不苟的工作态度和雷厉风行的工作作风踏踏实实的加快项目工程建设。为了这个信念，许多人在逢年过节的时候，放弃了与家人团聚，为了抢抓进度，许多员工甚至多次主动放弃每月的休假机会，废寝忘食，忘我工作。
在建设过程中，项目办想方设法、千方百计抓执行，既要抓好工程进度的快速推进，也要抓好技术规范的认真落实，统筹推进工程建设的各项工作。在施工进入冲刺阶段时，昌奉高速项目办主任谭生光几乎是24小时坚守在一线指挥作战，协调地方关系。他将昌奉高速项目部全体人员搬到工地并派驻项目办工程处负责人与各施工单位同吃、同住、同工作在一起，共同研究每个单项工程、每道工序推进节点，明确各项工程负责人，确定每日的工程进度节点，对于调度会部署的各项工作任务，谭生光都会立即梳理目标任务，合理安排工期，帮助各施工单位振奋精神，树立信心。从新建县望城镇出发，沿昌奉项目建设主线下去，南昌西枢纽互通主线桥、安义、奉新收费站及奉新管理中心房建工程，A2标萧峰隧道、A3、A4标梅岭隧道、安义互通绿化景观、AP2标路面摊铺…竣工通车的前夕，这条路谭生光每天要视察几趟。由于在工地上高强度的工作重荷，谭生光感染上了重感冒，加上2010年底在昌九高速抗冰雪时受的老伤复发，新病旧患的叠加使得病情颇为严重。但他晚上到医院打完吊针后，白天又回到一线坚持指挥协调。对他而言，这场攻坚战的尾声比自己的病情更为重要：“在这最关键的时期，我要和所有战斗在一线的建设者们在一起！”他的精神鼓舞了所有在冲刺阶段的奋勇工作的建设者们， A1标项目部经理董阳清感慨的说：“如果没有谭总采取各种方式压阵指挥协调，昌奉高速公路项目恐怕也无法如此顺利的完成年底前通车的任务！”
在寒风刺骨的冬夜，即将通车的昌奉高速公路的施工现场却灯火通明——830余名参建者，各类大型机械设备、工程运输车175余台，昼夜鏖战在一线。管理者和建设者们刻苦奋战的精神为昌奉高速公路按时建成通车奠定了坚实的基础。
所有的努力都有收获的那一天。2011年12月28日这一天，当昌奉高速项目办的这群建设者们看到自己的汗水在群山中唱响的这曲优美连贯的战歌，相信很多人的眼睛会湿润。但那决不是因为想起了寒风酷暑中的艰辛，而是心中漾起了“战斗”过的豪迈，成功后的欣慰。
烈日高温下的建设者——昌奉高速萧峰、梅岭隧道施工侧记
今年的夏季，江西的酷热比往年来得更猛一些，持续的高温天气使得炎炎烈日烤灼着赣鄱大地，江西部分地区最高气温竟然超过摄氏40℃，室外作业温度高达摄氏50多度。犹记得那时滚滚的热浪一浪高过一浪，吞噬着阳光下依然坚持在建设工地的高速公路建设们……
然而这群人，为了昌奉高速萧峰隧道和梅岭隧道的挖掘，为了实现“决战100天”的目标任务，他们与时间赛跑，与烈日、高温抗战，他们为昌奉高速公路年底顺利通车奠定了坚实的基础，他们古铜色般的身影勾勒出一个个最感人的画面。
我想看见山那边风景
“我最想看见山那边的风景”。这就是在昌奉高速萧峰隧道建设者最感人的直白。
萧峰隧道主要为花岗岩结构，相对土质结构萧峰隧道的挖掘工作难度更大。隧道挖掘夜以继日24小时不停动作，从打钻眼、放炮、出料、立筑架支护到喷射混凝土，每天每一道工序的工人作业时间都达到近8个小时。
因为施工作业的原故，隧道内挖掘机的发动机声、抽风机的狂燥声和喷射混凝土设备的轰鸣声构成了一首高昂激进的乐曲。在对立筑架支护上方喷射混凝土的张师傅说：“喷射混凝土每天要工作七八个小时，喷枪把混凝土喷出去的时候，压力非常大，一个作业班次下来，浑身一点力气都没有，倒在床上就能睡得着。”为了混凝土在最快的时间内有效融合，每次作业时都是七八杆喷枪同时进行，泥浆和着混凝土被吹得四处飞溅，他们衣服上、脸上的混凝土和泥浆结了一层又一层，无法分辨出原来的色彩，但他们的眼睛看上去却是那样清澈、那样有神、那样的坚毅。。
碗筷打击出动听的音乐
在萧峰隧道出口施工地，有一位石姓师傅，石师傅是湖北人，正月初六来到萧峰隧道出口的施工工地，半年多时间过去了，他没有回过一次家。石师傅的工作就是为隧道内需要爆破的花岗岩打钻眼，这也是挖掘隧道的第一道工序。他每天都要工作七个多小时，打钻眼时不仅噪音大，一天到晚耳朵里隆隆作响，在打钻眼的时候还要注意洞顶上是否会掉石块下来。打钻眼时冲击钻震动频率高，摆动力量大，一天下来手臂都是酸痛、麻木的感觉，特别是在吃饭的时候，筷子和碗都会不由自主的碰得叮叮当当作响。
汗水和火花相交融
夏季的梅岭隧道进口，温度接近39℃。仅仅在太阳下面站着就会让人汗流浃背，然而这样的高温下，工人师傅仍需要焊接支护架外部的钢板，他们站在离地三米多高的支撑护架上，身体紧贴着钢板，可以想像得出那是种什么样的滋味。炽热的太阳和高温无法阻挡他们艺术家般的热情，在他们手上电焊条不停的舞动下，飞溅的火花划出一道道美丽的弧线。
只需用手摸一下支撑护架表面的钢板，你将顿时有被火烤的感觉。这些焊接钢板的工人看上去似乎没什么不一样，但钢板上的温度超过了50℃，一上去身上就是一身汗，咬牙挺着最多也就只能在上面呆一个小时，所有的工人都是两班作业。那些焊接工人们卷起的袖子下，胳膊上一块块暗黑色痕迹就像是在皮肤打上去的许多补丁。
他们的睡姿是最美的景象
据技术管理人员介绍，隧道施工实行24小时不停歇作业，一道工序接着一道工序，那一个关口都不能脱节，所以很多时候隧道建设者都是作业的间隙就地休息。
在梅岭隧道出口的隧道洞口里，施工时隧道边上会摆放一堆一堆的材料，这些隧道挖掘的工人们就在离洞口四五十米的材料堆上，靠着躺着，睡得无比的深沉，无比的香甜。他们的睡姿，构成了整个隧道施工中最美的景象。
他们有钢铁一般的意志，他们有默默奉献的精神，他们有决战100天的斗志，他们有看到山那边风景的愿望。随着隧道挖掘工作的不断推进，萧峰隧道贯通，梅岭隧道贯通，昌奉高速公路全线贯通！这群建设者们“铁军”的精神、昂扬的斗志也必将从这条路激情澎湃的延伸开来！
